ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ?

ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ?

1. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ

1. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਹੈ।ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਓਪਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ "ਗੁੰਜਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਲੋਡ ਵਜੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।ਜੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਫਸ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਿਰੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਢੱਕਣ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੇਢੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਰ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸਵੀਪਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਜੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਚਾਚਾ" ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਇੱਕ ਝਾੜੂ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ ਹਨ:

(1) ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

(2) ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਲ) ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਉਪਾਅ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਜੋੜਨਾ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।

(3) ਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

3. ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਗੁੰਜਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਕਰੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ।ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਖੁੱਲਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਖੁੱਲਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਟਾਰ ਜਾਂ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੱਧਮ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਮੁੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ (ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜੋੜ ਜਾਂ ਲੀਡ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

1. ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਪੜਾਅ।ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਢੁਕਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ।

2. ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਤਰੀਕਾ।ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 0.2MΩ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ ਜਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੈਂਪ ਆਮ ਚਮਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੜਾਅ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ, ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਹੋਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਲਾਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਂਸ ਜਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਪਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕੋਈ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ।ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਇਹ 0.2Mf ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ।ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਡਿਟੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4. ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਵਿਧੀ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਲੇਬਲ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੱਟਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਚੁੰਬਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ, ਡਾਇਓਡ ਸੰਕੇਤ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤਸਦੀਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਹਿਲੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਥਰਿੱਡ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਤਸਦੀਕ ਨਿਯਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਓਮ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ।ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰ (ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪੂਛਾਂ) ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਪੂਛਾਂ (ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਿਰ) ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪੜਾਅ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਉਲਟਾਓ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।