ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

Nature.com 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਤ CSS ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ)।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ JavaScript ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਟ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇਸ ਲੇਖ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਹਿਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਗਣਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੂਲਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅਧਿਐਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀਤਾ.ਸੋਲਿਡ ਵਰਕਸ 2017 ਅਤੇ ANSYS ਫਲੂਐਂਟ 2021 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ (5 L/min, 10 L/min, ਅਤੇ 15 L/min) ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਹਾਅ ਦਰਾਂ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5 L/min, 10 L/min ਅਤੇ 15 L/min) ਲਈ ਅਸੀਂ 2.94%, 4.79% ਅਤੇ 7.69% ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਮਬੈਡਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗਾਂ ਸਮੇਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (AM) ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ, ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੈ।ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਟੂਥਬਰਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟੇਸਲਾ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਜੇਟਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।IM ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ IM ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ADs ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਲਗਭਗ 40% ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਐਰੇਨੀਅਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਭਵ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਯਾਮੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ, ਆਦਿ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ- ਕੇਸ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਲੰਬਿਤ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਵਿਧੀਆਂ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਢੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥਰਮਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (CFD) ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (STA) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਐਫਈਏ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਗਿਆਨਕ ਲੇਖ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਲੇਖਾਂ ਨੇ ਲੇਖਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਵਰਤਾਰੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।
ਪਿਲ-ਵਾਨ ਹਾਨ1 MI ਦੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਲੰਪਡ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਭਿੰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਹਿਮਦ ਐਟ ਅਲ.2 ਨੇ ਡੂੰਘੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਰਡਰ ਹੀਟ ਨੈਟਵਰਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ।ਉਦਯੋਗਿਕ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਥਰਮਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਾਇਰ ਐਟ ਅਲ.3 ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਵੰਡ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 39 kW IM ਅਤੇ ਇੱਕ 3D ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।Ying et al.4 ਨੇ 3D ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਨ-ਕੂਲਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ (TEFC) IMs ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ।ਚੰਦਰਮਾ ਆਦਿ.5 ਨੇ CFD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ IM TEFC ਦੀਆਂ ਤਾਪ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ।LPTN ਮੋਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਾਡਲ Todd et al.6 ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ LPTN ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪੀਟਰ ਐਟ ਅਲ.7 ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ CFD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Cabral et al8 ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ IM ਥਰਮਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤਾਪ ਪ੍ਰਸਾਰ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।Nategh et al.9 ਨੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ CFD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਵੈ-ਹਵਾਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ ਵੇਖੋ।2.
Yinye et al.10 ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਆਮ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਆਮ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ।Marco et al.11 ਨੇ CFD ਅਤੇ LPTN ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ।Yaohui et al.12 ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨੇਲ ਐਟ ਅਲ.13 ਨੇ ਬਹੁ-ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਰੇਂਜ, ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਲਈ ਜੋੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ-ਥਰਮਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ।Jean et al.14 ਅਤੇ Kim et al.15 ਨੇ ਇੱਕ 3D ਕਪਲਡ FEM ਫੀਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ।ਜੂਲ ਘਾਟੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 3D ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਫੀਲਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਨਪੁਟ ਡੇਟਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਮਿਸ਼ੇਲ ਐਟ ਅਲ.16 ਨੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੀ ਪੱਖਿਆਂ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ।ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਇੱਕੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਲੂ ਏਟ ਅਲ.17 ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬੋਗਲੀਏਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਲੇਖਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪਿੰਡਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਦੀ ਵੰਡ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ।ਇਹ ਵਿਧੀ MI ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।
18 ਰੇਖਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੀਨੀਅਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਖਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਬਦੁਰ ਐਟ ਅਲ.19 ਨੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ IM ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਰਿਪਲ ਐਟ ਅਲ.20 ਨੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।ਡੇਰੀਜ਼ਾਦੇ ਐਟ ਅਲ.21 ਨੇ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।CFD ਅਤੇ 3D ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।Boopathi et al.22 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ (17-124°C) ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ (104-250°C) ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 50.4% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ PA6GF30 ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 48.4% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਬੇਜ਼ੂਕੋਵ ਐਟ ਅਲ.23 ਨੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਗਠਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ 30% ਤੱਕ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
Tanguy et al.24 ਨੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ।ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।Ha et al.25 ਨੇ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਿੱਪ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ।
ਨੰਦੀ ਐਟ ਅਲ.26 ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਲੈਟ ਹੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ।ਹੀਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੇਲੇਟਰੇ ਐਟ ਅਲ.27 ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ PCM ਠੋਸ-ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ।PCM ਲੁਪਤ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਜੀਰ ਦੇਖੋ।3. ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਪਲੇਟਾਂ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈੱਡਾਂ, ਮੈਗਨੇਟ, ਲਾਸ਼ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਸੌਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ AD ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਲੇਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸਮੀਕਰਨਾਂ, ਨੇਵੀਅਰ-ਸਟੋਕਸ/ਮੋਮੈਂਟਮ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ IM ਦੀ ਥਰਮਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ IM ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਥਰਮਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ।ਇਹ ਲੇਖ CAD ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ANSYS ਫਲੂਐਂਟ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ IMs ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ IMs ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੁਧਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਥਰਮਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਥਰਮਲ ਵਰਤਾਰੇ ਅਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। .
ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਰਗੜ/ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਰੋਧਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੂਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 10.28 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ q̇g ਉਤਪੰਨ ਤਾਪ ਹੈ, I ਅਤੇ Ve ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਾਮਾਤਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ, ਅਤੇ Re ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ।
ਆਇਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਰਜੀਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜੋ AM ਵਿੱਚ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਅਤੇ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟੀਨਮੇਟਜ਼ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 10,28,29 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ Khn ਕੋਰ ਘਾਟੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਕੇਨ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਕ ਹੈ, N ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ, Bn ਅਤੇ f ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੈਰ-ਸਾਈਨੁਸਾਇਡਲ ਉਤਸਾਹ ਦੀ ਪੀਕ ਫਲੈਕਸ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹਨ।ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10,29:
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, K1 ਅਤੇ K2 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਨੁਕਸਾਨ (qec), ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਨੁਕਸਾਨ (qh), ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ (qex) ਹਨ।
ਹਵਾ ਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ IM ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ।ਹਵਾ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ 10 ਹਨ,
ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, n ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਹੈ, Kfb ਰਗੜ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ, D ਰੋਟਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਹੈ, l ਰੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, G ਰੋਟਰ 10 ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿਧੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਪੋਇਸਨ ਸਮੀਕਰਨ30 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਤਾਪ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ 30 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ h ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ (W/m2 K), A ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ΔT ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੇਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੰਬਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।ਨੁਸਲਟ ਨੰਬਰ (Nu) ਸੀਮਾ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਮੀਨਾਰ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਨੁਭਵੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਨੁਸਲਟ ਨੰਬਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋਲਡਸ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਂਡਟਲ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 30 ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ h ਕਨਵੈਕਟਿਵ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ (W/m2 K), l ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, λ ਤਰਲ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ (W/m K), ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਂਡਟਲ ਨੰਬਰ (Pr) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਥਰਮਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ (ਜਾਂ ਵੇਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮੋਟਾਈ) ਲਈ ਮੋਮੈਂਟਮ ਫੈਲਾਅ ਗੁਣਾਂਕ, 30 ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ:
ਜਿੱਥੇ k ਅਤੇ cp ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਰਲ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੂਲੈਂਟ ਹਨ।ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਰਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
IM ਥਰਮਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: 3D ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ, ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਵਹਾਅ, ਹਵਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗੈਸ ਹੈ, ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ, ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਤਰਲ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ, ਨੋ-ਸਲਿੱਪ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।ਇਸਲਈ, ਤਰਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ, ਮੋਮੈਂਟਮ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁੰਜ ਸੰਭਾਲ ਸਮੀਕਰਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਪੁੰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਕਣ ਦੇ ਮੋਮੈਂਟਮ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਦਰ ਉਸ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਮੈਂਟਮ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ∇p, ∇∙τij, ਅਤੇ ρg ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦਬਾਅ, ਲੇਸ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ (ਹਵਾ, ਪਾਣੀ, ਤੇਲ, ਆਦਿ) ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਗ ਗਰੇਡੀਐਂਟ (ਸਟੇਨ ਰੇਟ) ਸ਼ੀਅਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬਵਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਲੇਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੀਕਰਨ (12) ਨੂੰ 31 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਕਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਤਰਲ ਕਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁੱਧ ਤਾਪ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਲੇਸਦਾਰ ਵਹਾਅ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ 31 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ Cp ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ∇ ∙ (k∇T) ਤਰਲ ਸੈੱਲ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ k ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ \(\varnothing\) (ਭਾਵ, ਲੇਸਦਾਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ \(\rho\) ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੈ, \(\mu\) ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਹੈ, u, v ਅਤੇ w ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਰਲ ਵੇਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ x, y, z ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਹਨ।ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਵੇਗ ਗਰੇਡਐਂਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਵਹਾਅ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਕਾਰਟੇਸ਼ੀਅਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੈਮੀਨਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਨੋਲਡਜ਼ ਨੇਵੀਅਰ-ਸਟੋਕਸ (RANS) ਔਸਤਨ ਮਾਡਲਿੰਗ ਲਈ ਔਸਤ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ CFD ਮਾਡਲਿੰਗ ਲਈ ANSYS FLUENT 2021 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ: 100 kW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਜਣ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 80.80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਿਆਸ ਸਟੇਟਰ ਦਾ 83.56 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਅੰਦਰੂਨੀ) ਅਤੇ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬਾਹਰੀ), 1.38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਹਵਾ ਅੰਤਰ, 234 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ, ਮਾਤਰਾ, ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।.
ਸਾਲਿਡਵਰਕਸ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਿਰ ANSYS ਫਲੂਐਂਟ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ- ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ IM ਨੂੰ SolidWorks 2017 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ANSYS Fluent 2021 ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ਚਿੱਤਰ 4) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਸੀਮੇਂਸ 1LA9 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਲਿਡਵਰਕਸ 2017 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ANSYS ਵਰਕਬੈਂਚ 2021 ਨਾਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਫਿਲਲੇਟਸ, ਚੈਂਫਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ CAD ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧੋ।
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੀਨਤਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.ANSYS ਵਿੱਚ ਕਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।IM ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।5a–f.
(ਏ)।ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ IM ਸ਼ਾਫਟ.(b) IM ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ।(c) IM ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ।(d) MI ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮ।(e) IM ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ।f) ਏਅਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ IM ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ।
ਸ਼ਾਫਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਪੱਖਾ 10 m/s ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 30 °C ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੇਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਗਰਮ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ, ਸਟੇਟਰ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਟੀਲ ਹਨ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੂਲ ਹੀਟਿੰਗ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੁਆਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ।100 kW IM ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਹਿਤ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਹੀਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਰਾਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ IM, ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦਰਾਂ (5 l/min, 10 l/min) ਲਈ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 15 ਲਿ/ਮਿੰਟ)।ਇਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਊਨਤਮ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜੇ 5 L/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਸਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 15 L/min ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੰਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਈ IM ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ANSYS Fluent ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ANSYS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਡਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ AD ਦੇ ​​ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 0.3 × 0.3 × 0.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਕੇਸਿੰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ- ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ IM ਲਈ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
IM ਮਾਡਲ ਨੂੰ CFD ਅਤੇ FEM ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੋਮੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਮੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ CFD ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਆਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਤੱਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਟੈਟਰਾਹੇਡ੍ਰਲ ਜਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਹੀ ਸਤਹ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਫੇਸ 10 ਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ।ਦੋ MI ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।6 ਏ, ਬੀ.
ਊਰਜਾ ਸਮੀਕਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਧ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲਾ ਕੇ-ਐਪਸਿਲੋਨ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਮਾਡਲ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਮਾਡਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ (Ek) ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ (ਐਪਸਿਲੋਨ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਤਾਂਬਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਸਟੀਲ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਰੇਟ (ਟੇਬਲ 2 ਦੇਖੋ) ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੋਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ 15, 17, 28, 32 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 10 m/s 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (5 l/min, 10 l/min ਅਤੇ 15 l/min)।ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ 1 × 10–6 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਨੇਵੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਮ (NS) ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਲਈ ਅਰਧ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਢੰਗ) ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈੱਟਅੱਪ 500 ਦੁਹਰਾਓ ਚਲਾਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।