ਜੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

1. ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.2mm ਤੋਂ 1.5mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਰਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਧੁਰੇ, ਸਿਰੇ ਦਾ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਵੀਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੜਨ ਲਈ ਵੀ.ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਲਾਜ ਦਾ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਪਾਉਣਾ।

2. ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਝੁਕਣ, ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰੀ ਕੇਂਦਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। , ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3. ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ

ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਜਾਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ (ਕਾਂਪਰ ਰਾਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਿਸਿੰਗ ਧੁਨੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 3,000 ਤੋਂ 5,000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋਸ਼ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇ ਲੋਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਿੱਪ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਗੁੰਜਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਕਲੇਗੀ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਿਤ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ±5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ±10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ±5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਵਾਰੀ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਓਪਨ ਸਰਕਟ

ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਕੰਡਕਟਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜੋ ਇੱਕੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜੋ ਦੋ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਸਥਾਨਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਨੁਕਸ।ਭਾਵੇਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਧੂੜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸਵੀਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮਾਧਿਅਮ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਆਮ ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਲੀਕ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ:

(1) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਆਦਿ।

(2) ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੂਹਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(3) ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

7. ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੋਟਰ ਬਰਨਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਹਮਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ।ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ.

ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

(1) ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਤਾ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

(2) ਬਿਆਸ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ, ਪਹਿਨਣ, ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।

(4) ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਨ-ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵਨ-ਫੇਜ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਢਿੱਲਾ ਹੈ।

8. ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਕਵਰ ਗੁੰਮ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਤਾਂ ਜੋ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।